Kavşakların yeniden düzenlenmesi: Kavşakların geometrisinin bozuk olması trafiğin rahat akmasını önleyen önemli bir sorundur. Kavşaklarda üç şeritli yol iki şeride, dört şeritli yol üç şeride düşmekte buda trafik akışını yavaşlatmaktadır. Özellikle Mahabat Bulvarı, Eğitim ve Araştırma Hastanesi Yolu, stat yolu ve birçok kavşağın yeniden düzenlenmesi gerekmektedir.

Karacadağ Caddesi üzerindeki neredeyse bütün kavşaklar problemlidir. Özellikle Karacadağ Caddesinin Medine Bulvarıyla kesiştiği kavşak ile Silvan yolunun 450 evlerle kesiştiği kavşak, trafiği rahatlatacak şekilde yeniden düzenlenmelidir. Dağkapı kavşağında da sabah ve akşam saatlerinde ciddi bir yoğunluk yaşamaktadır.

Kavşaklarda sağa dönüşlerin açık olmayışı: Medland Lunapark kavşağı, Nazım Hikmet Bulvarının Mahabat Bulvarıyla kesiştiği kavşak (Ciğerci Muharrem usta), Urfa Yolunun Talaytepe Caddesiyle kesiştiği kavşak, Diyarbakır Stadının önündeki kavşak(maç günlerinde) ve birçok kavşakta sağa dönüşler açılırsa ışıklarda trafik yoğunluğu önemli oranda azalır.

Otobüs/minibüs ve taksi durakları için uygun yer seçimi ve denetimi: Ceylan AVM’nin önündeki otobüs/minibüs ve taksi duraklarının yeri trafik akışını yavaşlatmaktadır. Ayrıca Dünya Kavşağı göbeğinde minibüsler yolcu almakta yolcular kavşağın göbeğinde minibüs beklemektedir. Ninova Alışveriş Merkezi önünde günün belli saatlerinde araçların rastgele bekleme yapması nedeniyle trafik akışı yavaşlamaktadır.

Mahabat Bulvarındaki tali yolların yeniden düzenlenmesi: Mahabat Bulvarındaki tali yollar kavşaklarda sonlanmakta dolayısıyla ışıklarda bekleyen araçlar tali yollardan gelen araçların sıkıştırmasıyla trafik akışı yavaşlamaktadır.

Sinyalizasyon sisteminin bir bütün olarak gözden geçirilmesi. Bazı kavşaklarda trafik yoğunluğuna göre ışık sürelerinin kendiliğinden değişebildiği akıllı sinyalizasyon sistemlerine geçilmesi. Yeşil dalga düzenlemeleri gibi uygulamaların hayata geçirilmesi.

Bazı kavşaklarda yeşil ışıkta geçerken dönüşü tamamlamadan göbekte ikinci kez kırmızı ışıkta durmak zorunda kalınıyor. Böylece göbeklerde araçlar birikerek trafiği kilitliyor. Örneğin Mahabat bulvarındaki kavşaklar.

Neredeyse bütün günlük kurulan semt pazarları, kendilerine ayrılan cadde ve sokağın dışına taşarak trafik akışını yavaşlatmaktadır. Örneğin Emek Caddesiyle kesişen Ceziri Bulvarında kurulan semt pazarı, Karacadağ Caddesiyle kesişen sokakta kurulan semt pazarı, Selahaddin i Eyyubi Bulvarıyla kesişen 227. Sokaktaki semt pazarı, Dicle kent 270. Sokakta kurulan semt pazarı gibi. Devam Edecek

Esnafın ve seyyar satıcıların yaya yollarını işgal etmesi: Semt pazarlarının kuruluş amaçlarından birisi de yaya yollarındaki seyyar satıcıları mağdur etmeden yaya trafiği akışını rahatlatmaktı. 2000’li yıllarda geliştirilen bu uygulama yaya yollarını önemli oranda rahatlatmıştı. Ancak zamanla denetimin zayıflamasıyla yaya yolları eski işgal günlerine geri dönmüştür. Örneğin Sur Bölgesinde Gazi Caddesi, İnönü caddesi, Melik Ahmet Caddesi, Bağlarda Karacadağ caddesi, Ofis Akkoyunlu Caddesi, Yaşar Kemal Caddesi gibi

Otobüs/minibüs duraklarına araç park etmesi. Minibüs ve otobüs duraklarına araç park edilmesi nedeniyle otobüs ve minibüsler duraklara yanaşmadan yolcu indirip bindirmektedir. Bu alanların ciddi şekilde denetlenmesi gerekir. Örneğin Diclekent Bulvarı, Karacadağ Caddesi

Otopark sorunu. Özellikle Sur, Ofis ve Bağlar bölgesinde otopark sorunu nedeniyle yol kenarına araçlar iki sıra park etmektedir. Dolayısıyla üç şeritli yol tek şeride düşmekte ve trafik akışı yavaşlamaktadır. Örneğin Akkoyunlu caddesi, Rızvanağa caddesi, Lise Caddesi, Karacadağ Caddesi. Son dönemlerde otopark ücretlerinin kontrolsüz artırılması önemli bir etken olmuştur.

Belirlenen hız limitleri bazı bölgelerde trafik akışını yavaşlatmaktadır. Örneğin Diclekent Bulvarı Dünya kavşağına kadar olan kısım, Fırat Bulvarı Stat yolu.

Trafik Eğitimi Sorunu: Yeterli trafik eğitimi almadan sürücü belgesi sahibi olanların sebep olduğu problemler. Örneğin sola dönecek araç kavşakta sağ şeritte durmakta sonra sola dönmeye çalışarak bütün trafiği kilitleyebilmektedir. Dönüşlerde sinyal verme alışkanlığının olmayışı diğer sürücüler için büyük tehlike olabilmektedir. Yol çizgisini ortalayarak iki şeridi birden işgal etmek. Işıklı kavşaklarda trafik lambasını rahat görecek şekilde durmayıp başka şeylerle meşgul olmak ve arkadan korna çalınıncaya kadar yeşil ışığın yandığını fark etmemek. Belirlenen hız limitinin altında araç kullandığı halde sürekli sol şeridi kullanmak gibi.

NOT: Kavşaklara uygun isimler verilmelidir.